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一.系統概述
列車在運行中，車軸與軸承相互摩擦產生熱能，當車軸與軸承間出現故障時，摩擦力增大，產生的熱能就隨之增加,軸箱的溫度也隨之升高。因此,測定軸箱的溫度變化，可以確定軸箱的工作狀態是否正常。鐵路行車早期，采用手摸軸箱的辦法來判斷溫度的變化情況，并以手的感覺來確定車輛與軸承間的工作狀態。采用這種方法，檢測人員勞動強度大，效率低，而且人的手感有差異，沒有標準。軸溫探測（hot-box detector ）對運行中的鐵路車輛軸箱溫度變化所進行的測試，其目的是為了早期發現和及時預報列車的熱軸故障，軸箱溫度的變化，可以通過軸箱紅外輻射能量的變化來測定，紅外線軸溫探測設備實現了軸溫探測的自動化。
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二.系統要求
1.整個系統要求全天候工作，對主控設備可靠性要求較高；
2.主控設備工作于鐵路旁邊的機房中，受振動、灰塵、潮氣等惡劣環境影響較大；
3.因為有多路數據需要采集，所以必須要有豐富的擴展接口；
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4.主控系統要完成信息的采集、處理、分析、傳輸通信等功能，CPU性能不能太低。
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三.系統描述
紅外線軸溫探測系統采用自動化控制技術、紅外線輻射探測技術、光機電一體化技術、全息數據采集技術、軸距自適應判斷技術、DSP技術、雙下探技術、探頭自適應標定技術、網絡通信技術、遠程控制技術和計算機智能化技術等前沿技術，實現對列車車速、軸距、軸溫、車號等列車運行信息的采集、處理以及信號傳輸通信等功能。
在鐵路沿線一般每隔30～50公里設置一個紅外線軸溫探測設備，用以預報熱軸故障。預報方式有：①在有鐵路車輛停車檢查軸溫作業的車站，對熱軸故障一般就地預報，并進行處理。②在鐵路沿線區間設置紅外線軸溫探測設備，發現熱軸故障時通過傳輸回線將信息傳輸到控制系統中心,由控制系統中心確認后,再通過鐵路行車指揮系統發出警告。這種方式對速度不超過300公里/小時的列車，能夠有效地跟蹤檢測軸溫的變化，并能及時發現熱軸故障。
探測站的組成部分：室內部分：主機箱、輔機箱、調探信號處理器、智能跟蹤裝置、電源防雷箱、信號防雷箱和地面發射裝置等。室外部分：探頭、磁鋼、軌邊箱、下探防護箱和車號射頻天線等。主控系統主要的功能是接收采樣接收板的數據并進行處理（判輛、溫度計算、熱判處理、波形整理、車號定位），形成接車報文后通過鐵路專用總線送通信板，通過232口送復示站和地面發射裝置。
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四.系統框圖
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五.項目產品清單
主控設備：EPI整機IPC-810E
該整機主板是一款采用Intel?G41芯片組，支持Intel?LGA775封裝雙核、四核E5300、E8400、Q9400等系列CPU的高性能平臺；支持2條800/1066M的DDR3內存條，總容量最大支持4GB；板載1個10/100/1000Mbps網絡接口；支持VGA+VGA雙顯示功能；支持4個SATA接口；8個USB 2.0接口、2個串口（其中1個支持RS-232/RS-422/RS-485）、1個并口等豐富的I/O接口。
該整機底板采用研祥EPI2.0總線設計，主板與底板間、底板與應用擴展卡間的連接全部采用歐式連接器來實現。
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該整機機箱是一款4U 19〞上架機箱，采用優質鋼板成型，噴涂高溫烘烤漆，結構堅固。具有優良的散熱、抗振及搞幅射性能。可以滿足振動、電磁干擾等嚴酷工作環境的使用。
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六、產品優勢
1.整個系統EPI總線設計，主板與底板間、底板與擴展卡間全部歐式連接器針孔連接，360度全包圍接觸，具有高度氣密性、防腐防氧化性、防塵性等，解決了在多塵、潮濕、高/低溫、腐蝕等各種工業惡劣環境下工作時連接器間連接易堵塞、氧化或發霉而造成的電氣接觸不良，保證了工控機工作的可靠性
2.主板或擴展卡一旦插到位，歐式連接器公母頭接觸面間不會發生相對位移，不會產生相對摩擦，不會損傷導電層，提升了系統抗振動和沖擊的能力，保證設備在振動環境下長時間可靠工作的要求；
3.獨特的CPU背板支架設計，將CPU散熱器重量轉架到金屬機箱上，避免歐式連接器間接觸力的不平衡，同時使兩個連接器間更加穩固，不會產生相對位移，進一步提高了整機在振動環境下可靠工作的能力。?
4.EPI總線計算機解決了傳統金手指工業計算機平臺無法通過底板供電，造成機箱走線復雜；EPI總線定義PS－ON#，5V SBS(2A)等信號，12V電源有5個管腳可承受7A電流，避免使用ATX電源時底板與主板之間控制連線,。
5.EPI總線優化了底板的PCI走線和ISA走線，PCI走線更短,走線更容易匹配，使得PCI和ISA信號質量得到大大改善，保證了系統的可靠性；?
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6.開放的構架:“EVOC-EPCI總線技術------增強型PCI總線擴展卡結構、信號定義規范 ”完全免費授權。
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七、結論
EPI總線產品具備在惡劣工業環境下長時間無故障穩定工作的特性，能夠很好的滿足多塵、潮濕、高/低溫、腐蝕、振動等各種嚴酷環境下對硬件的需求。
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